尊龙凯时 -人生就是博!2025年全球|btchina联盟|自动驾驶行业洞察报告

　　在自动驾驶技术从测试走向落地的关键阶段✿★✿，全球行业正呈现出多维度发展态势✿★✿。近日✿★✿，《2025年全球自动驾驶行业洞察报告》（以下简称《报告》）发布✿★✿，深度剖析了当前自动驾驶领域的技术进展✿★✿、商业化路径✿★✿、典型案例及未来趋势✿★✿，为我们勾勒出这幅充满机遇与挑战的行业图景✿★✿。

　　从全球范围来看✿★✿，自动驾驶测试与部署正持续扩张✿★✿，即便在风险投资环境低迷的背景下✿★✿，行业仍未停下商业化探索的脚步✿★✿。在美国尊龙凯时 -人生就是博!✿★✿，Waymo已将无需安全员的robotaxi服务从加利福尼亚州拓展至亚利桑那州✿★✿，还在旧金山开放了无人驾驶出行服务✿★✿；而在中国✿★✿，百度Apollo✿★✿、小马智行✿★✿、文远知行等企业不断扩大测试与商业化版图✿★✿，百度Apollo更是在多个城市启动全无人驾驶robotaxi试点✿★✿，并于2024年初实现24小时运营✿★✿。除了中美这两大核心市场✿★✿，海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）地区也成为新兴热点✿★✿，文远知行✿★✿、Evocargo等企业纷纷在迪拜✿★✿、利雅得✿★✿、阿布扎比等地开展试点✿★✿，无人巴士和无人卡车企业也将目光投向该区域✿★✿，寻求早期商业化部署机会✿★✿。

　　不过✿★✿，盈利能力仍是行业普遍面临的难题✿★✿。高成本是主要瓶颈✿★✿，以robotaxi为例✿★✿，其搭载的摄像头✿★✿、传感器✿★✿、先进软件系统以及所需的人工监控✿★✿，使得运营成本远超普通出租车和网约车服务✿★✿。曾获福特与大众36亿美元投资的Argo AI✿★✿，因未能实现盈利且难以吸引新投资者✿★✿，于2022年停止运营✿★✿；2023年12月在香港上市的中国自动驾驶初创企业iMotion✿★✿，2020至2023年累计亏损达1.39亿美元✿★✿。

　　在此背景下✿★✿，行业开始探索新的盈利路径✿★✿。部分企业不再执着于覆盖全场景的L4/L5级自动驾驶技术✿★✿，转而聚焦特定应用场景尊龙凯时 -人生就是博!✿★✿。比如✿★✿，自动驾驶货运企业Gatik专注于仓库到门店的中程配送✿★✿，而非更常见的高速公路长途货运✿★✿，自2022年起便为沃尔玛常态化运营无人驾驶中型箱式卡车btchina联盟✿★✿，还与五十铃合作研发量产型自动驾驶中程配送卡车✿★✿，计划2027年推出✿★✿。同时✿★✿，也有企业选择将现有L4/L5技术应用于低级别自动驾驶功能以实现 monetization✿★✿，文远知行就接到博世的合作需求✿★✿，为私人车辆开发L2/L3级辅助驾驶软件系统✿★✿。

　　风险投资方向也随之调整✿★✿，更多资金流向更简单✿★✿、更具针对性的自动驾驶解决方案✿★✿，尤其是货运✿★✿、末端配送✿★✿、工业场景等非载人应用领域✿★✿。专注于自动驾驶货运的Stack AV和Aurora均获得相应投资✿★✿，丰田✿★✿、英伟达✿★✿、沃尔沃集团等企业还参与了以色列企业Fortelellix的9300万美元融资✿★✿，该公司专注于开发驾驶辅助和自动驾驶系统测试验证平台✿★✿，借助大数据分析和人工智能支持系统研发与测试✿★✿。

　　构建完整生态是自动驾驶商业化成功的关键✿★✿。自动驾驶与出行即服务（MaaS）的紧密关联✿★✿，凸显了合作与生态建设的重要性btchina联盟✿★✿。若各参与方各自为战✿★✿，缺乏深度协作✿★✿，很难应对政府✿★✿、城市规划者✿★✿、交通机构和出行服务商之间复杂的互动关系✿★✿。而生态化模式能促进各方深度合作btchina联盟✿★✿，打造更具商业可行性的一体化环境✿★✿。

　　全球自动驾驶生态主要分为政府主导和企业主导两种模式✿★✿。政府主导模式下✿★✿，政府在行业发展中发挥关键作用✿★✿，通过制定监管框架✿★✿、为研发提供资金支持✿★✿、出台激励政策等推动自动驾驶技术应用✿★✿，同时与本土企业✿★✿、高校及研究机构合作促进创新✿★✿，中国✿★✿、阿联酋✿★✿、沙特阿拉伯均采用这种模式✿★✿。以中国为例尊龙凯时 -人生就是博!尊龙凯时 -人生就是博!✿★✿，“中国制造2025”战略推动了对人工智能✿★✿、物联网✿★✿、电动汽车等高科技领域的公私投资✿★✿，20多个城市设立政策沙盒并提供补贴✿★✿，为自动驾驶测试提供场景✿★✿，2023年还在自动驾驶应用定义✿★✿、安全员要求✿★✿、事故数据上报等方面完善监管基础✿★✿。

　　企业主导模式则以市场驱动为主✿★✿，企业在自动驾驶技术创新✿★✿、研发和部署中起主导作用✿★✿，政府主要通过通用法规和标准提供支持✿★✿，而非直接干预✿★✿，美国✿★✿、德国✿★✿、韩国是典型代表✿★✿。美国私人企业和高校在自动驾驶研发上投入巨大✿★✿，各州拥有制定自动驾驶法规的自主权✿★✿，形成了多样化的试验环境✿★✿，同时依托成熟的风险投资生态为企业提供资金支持✿★✿。

　　不同生态在资金来源和交通模式侧重上也存在差异✿★✿。德国✿★✿、沙特阿拉伯✿★✿、阿联酋等依赖政府及公共资金的国家✿★✿，更注重通过无人穿梭巴士等完善公共交通网络✿★✿；韩国✿★✿、美国等以私人资金为主的地区✿★✿，则侧重发展robotaxi等个人出行解决方案✿★✿，以替代网约车和私家车✿★✿。随着技术发展✿★✿，这些不同模式正呈现融合趋势✿★✿。

　　在众多应用场景中✿★✿，无人巴士是当前全球自动驾驶领域的热门方向✿★✿，无论政府主导还是企业主导的生态✿★✿，都在积极推进相关技术与应用✿★✿。无人巴士有望提升公共交通效率与安全性✿★✿，同时缓解行业面临的司机短缺问题✿★✿。目前✿★✿，无人巴士多处于L4级自动驾驶水平✿★✿，能在特定环境下独立完成大部分驾驶任务✿★✿。

　　不过✿★✿，无人巴士融入公共交通系统仍面临不少挑战✿★✿，如确保安全性与无缝互联✿★✿、提升感知能力✿★✿、增强公众接受度✿★✿、优化路线与服务等✿★✿，这需要完善的试点流程来验证其在不同场景下的性能与安全性✿★✿。《报告》提出✿★✿，无人巴士部署需经历规划✿★✿、调试✿★✿、运营三个试点阶段✿★✿。规划阶段要搭建法规法律框架✿★✿、选择适宜的部署地点与场景✿★✿、挑选匹配的车辆与技术✿★✿；调试阶段需获取必要的审批与认证✿★✿、改造场地与准备车辆✿★✿、对车辆进行配置与测试✿★✿；运营阶段则通过软启动收集数据与用户反馈✿★✿，随后逐步扩大运营规模✿★✿，并根据实际情况持续优化服务✿★✿。

　　全球已有多个城市开展无人巴士试点并取得阶段性成果✿★✿。2020年10月✿★✿，沃尔沃客车与新加坡南洋理工大学合作✿★✿，在大学校园内投放12米长的全尺寸自动驾驶电动巴士✿★✿，可搭载80名乘客✿★✿；2022年6月✿★✿，金龙汽车与百度合作推出的L4级Apollo无人巴士✿★✿，在28个城市运营✿★✿，累计行驶里程达14万公里✿★✿，运送乘客12万人次✿★✿；2023年4月✿★✿，英国Alexander Dennis公司在45公里线米长的CAVForth Enviro200单厢自动驾驶巴士✿★✿，最高时速80英里✿★✿，设有预编程站点✿★✿，可搭载37名乘客✿★✿；2023年8月✿★✿，美国Beep公司在旧金山湾区的封闭社区内推出自动驾驶巴士接驳服务✿★✿；2024年3月✿★✿，荷兰鹿特丹海牙机场引入ADASTEC Corp.的SAE L4级自动驾驶巴士服务btchina联盟✿★✿，使用两辆Karsan Autonomous e-ATAK巴士✿★✿，在混合交通环境中运行✿★✿。

　　无人巴士成功部署需具备多方面条件✿★✿。在环境支持方面✿★✿，需与公共交通部门紧密协作✿★✿，了解客流✿★✿、高峰时段✿★✿、最优路线等信息✿★✿，开发针对自动驾驶特性的专项保险产品✿★✿，并通过公私合作等创新融资模式解决高投入问题✿★✿。在规模化推进方面✿★✿，应先在封闭社区✿★✿、大学校园✿★✿、机场跑道等低复杂度环境开展测试✿★✿，再根据路线复杂度✿★✿、车辆速度✿★✿、交通密度等因素逐步扩大范围✿★✿。同时✿★✿，还需依托完善的公共交通基础设施✿★✿，设置专用车道或预设路线✿★✿，减少与常规交通的干扰✿★✿，提升运营安全性与可靠性✿★✿。

　　作为《报告》评选的“季度标杆城市”✿★✿，北京在自动驾驶部署方面走在全球前列✿★✿，成为城市推动自动驾驶发展的典范✿★✿。截至2024年1月✿★✿，北京已有超过300辆自动驾驶配送和零售车辆完成400多万单订单配送✿★✿，还部署了3辆自动驾驶接驳车✿★✿、11辆自动驾驶卡车和10辆智能公交✿★✿，持续推进先进交通解决方案的落地✿★✿。

　　在robotaxi领域✿★✿，北京2022年开放公共道路测试✿★✿，为2024年开通北京城区与大兴机场（全球面积第六大机场）的自动驾驶连接线路奠定基础✿★✿。这一线路的开通✿★✿，不仅是自动驾驶技术在复杂场景下的重要突破✿★✿，也让更多人有机会接触和体验自动驾驶服务✿★✿，有助于改善公众对自动驾驶的认知✿★✿。

　　北京的成功离不开多方面的努力✿★✿。在法规层面✿★✿，中国国家层面通过“中国制造2025”✿★✿、《自动驾驶测试与应用管理规范》✿★✿、《智能汽车创新发展战略》等政策为自动驾驶发展提供支持✿★✿，北京则率先制定地方细则✿★✿，2018年出台国内首批自动驾驶道路测试相关政策✿★✿，2022年10月进一步扩大北京高级别自动驾驶示范区（BJHAD）的无人驾驶道路测试范围✿★✿，2023年7月允许该区域内的robotaxi在无安全员值守的情况下开展商业化运营✿★✿，目前该服务用户满意度已超过95%✿★✿，累计完成150万次试点出行✿★✿。

　　测试与商业化部署方面✿★✿，北京依托封闭测试场和开放道路构建了完善的测试体系✿★✿。北京亦庄智能网联汽车封闭测试场2019年投入运营✿★✿，可模拟京津冀地区85%的城市交通场景✿★✿、90%的高速公路交通场景和80%的乡村交通场景✿★✿，截至2023年5月✿★✿，已为40多家国内外自动驾驶企业提供近30万公里✿★✿、1万小时的封闭测试服务✿★✿，助力18家企业的384辆自动驾驶车辆获得北京自动驾驶道路测试牌照btchina联盟btchina联盟✿★✿。2022年起✿★✿，北京在BJHAD区域开展公共道路测试✿★✿，短短两年内✿★✿，无人驾驶测试区域从20平方公里扩展至225平方公里✿★✿，吸引28家企业参与btchina联盟✿★✿，完成超200万次robotaxi出行服务尊龙凯时 -人生就是博!✿★✿，同时还测试了无人巴士✿★✿、自动驾驶接驳车✿★✿、无人零售车✿★✿、末端配送车等7类自动驾驶应用场景✿★✿。2024年3月✿★✿，北京开通首条自动驾驶高速公路线路✿★✿，连接亦庄新区与大兴机场✿★✿，未来还计划将自动驾驶覆盖面积扩展至600平方公里尊龙凯时 -人生就是博!✿★✿。

　　数字基础设施建设是北京自动驾驶发展的重要支撑✿★✿。截至2024年4月✿★✿，北京已建成超过11.4万个5G基站✿★✿，为自动驾驶车辆提供高速✿★✿、低延迟的实时数据传输支持✿★✿；智能交通管理系统运用人工智能✿★✿、大数据✿★✿、物联网等技术优化交通流量✿★✿，提升道路安全性✿★✿，仅在关键路口应用六个月后✿★✿，就使车辆平均延误时间减少30%✿★✿，通行量增加11%✿★✿；此外✿★✿，北京还设立了68平方公里的数据基础设施试点区✿★✿，汇聚高价值数据资源✿★✿，截至2024年1月✿★✿，该区域累计数据量已达4.8PB✿★✿，日均新增300TB✿★✿，为自动驾驶技术研发与应用提供数据保障✿★✿。

　　为提升公众对自动驾驶的认知与接受度✿★✿，北京也采取了一系列举措✿★✿。每年举办北京国际自动驾驶论坛✿★✿，汇聚专家✿★✿、政策制定者和行业领袖✿★✿，分享行业知识与经验✿★✿；设立亦庄自动驾驶测试区✿★✿、海淀自动驾驶示范区等多个试点区域✿★✿，让公众近距离观察自动驾驶车辆运行✿★✿；北京市交通委员会还通过发布宣传材料✿★✿、组织活动等方式✿★✿，向公众普及自动驾驶在提升道路安全✿★✿、缓解交通拥堵✿★✿、减少排放等方面的优势✿★✿。

　　随着技术持续进步✿★✿、生态不断完善✿★✿，自动驾驶正逐步从概念走向现实✿★✿，未来有望深刻改变城市交通与居民出行方式✿★✿。而像北京这样的标杆城市✿★✿，也为全球自动驾驶发展提供了可借鉴的实践经验✿★✿。尊龙凯时-人生就是搏!✿★✿。尊龙凯时·人生就是博✿★✿！尊龙凯时官方网站✿★✿！尊龙凯时人生就是博官网登录✿★✿，